蔣文鋒???發布時間：2026-11-04 09:00:00
做歐洲市場的賣家近期需要重新算一筆賬。
低價商品從中國單件空運直發歐洲，過去靠低運費和小包優勢維持利潤，現在卻要面對新增關稅、海關處理費和上漲的空運成本。訂單還在賣，單票利潤卻可能越來越薄。
一、歐盟新增收費，低值包裹成本繼續增加
2026年7月1日起，歐盟已對價值不超過150歐元的相關低值包裹征收每件3歐元的臨時關稅。11月1日起，又增加每申報行2歐元的海關處理費。
兩項費用并不相同，處理費適用于從歐盟以外網購并直接配送給歐盟境內買家的電商貨件，且不只針對150歐元以下商品。
按荷蘭海關公布的計算方式，一個包裹申報了3類商品，就要產生6歐元處理費，相關進口申報還涉及增值稅。對服飾、配件、小家居等低客單價商品而言，單件商品分攤的費用可能直接擠壓利潤。
二、歐洲空運貨量下降，全球運價卻在上漲
Aevean數據顯示，2026年9月中國至歐盟低值電商空運量同比下降50%，中國低值電商空運出口前三季度整體下降4%。
荷蘭海關統計顯示，8至9月電商申報行數同比減少約70%，同期普通報關系統申報行數增加43%，反映部分貨物可能正在轉向集中申報。
另一邊，全球空運價格仍在走高。TAC數據顯示，截至10月19日當周，全球Baltic空運指數上漲4.7%，同比上漲26.4%，高于前兩年旺季高點。10月16日航油價格同比上漲113.7%。
需要區分的是，全球指數上漲不代表中國至歐洲每個空運渠道都同步漲價。歐洲電商貨量下降后，具體價格仍要看航線、艙位、貨型和出貨時間。
三、歐洲賣家怎么調整發貨方式？
低客單價、多SKU、訂單分散的賣家，可以重新比較單件直發與批量進口的成本。若歐洲訂單較穩定，可測算海運或空運集中備貨至當地倉，再由本地快遞派送是否更劃算。新品測試、銷量不穩定或庫存壓力較大的商品，則不宜盲目大量備貨。
核算時要把商品采購價、國際運費、關稅、處理費、VAT、清關費、倉儲費和末端派送費放在同一張表里，按SKU計算單件到岸成本。
還要留意申報品名、數量、貨值和商品分類，避免因申報資料不一致產生額外處理成本。
泰嘉物流提供國際小包、國際快遞、歐洲專線及FBA頭程等跨境運輸服務，也可結合賣家的貨量和庫存計劃，比較空運直發與集中備貨的成本。
需要為歐洲海外倉備貨的商家，還可以了解泰嘉云倉的倉儲、貼單、打包和訂單代發服務。
歐洲市場過去依賴低價小包的發貨方式需要重新評估。把每個SKU的物流和稅費算清楚，再決定直發還是備貨，才能避免訂單增長、利潤反而縮水。
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