蔣文鋒???發布時間：2026-10-05 09:00:00
做澳洲和新西蘭市場的賣家，四季度算物流成本時，有一項費用很容易被忽略：貨物從港口到倉庫之間的內陸運輸。
馬士基近期公布的調整顯示，澳大利亞維多利亞、新南威爾士、昆士蘭、南澳、西澳五個州，以及新西蘭全國的內陸多式聯運燃油費，將從10月1日起調整至27%。這筆費用針對的是陸側運輸，并區分出口和進口兩種情況。
對跨境賣家而言，真正需要關注的不是27%這個數字本身，而是它最終會落在自己的哪一段物流成本上。
一、27%不是整柜運價直接上漲27%
很多賣家看到燃油費27%，第一反應可能是澳新海運要漲27%。實際上并不是這樣。
這項費用針對的是內陸運輸部分，最終增加多少錢，要看具體的內陸運輸費用、運輸距離以及拖車或鐵路運輸報價。
比如一票貨物的海運費用和目的港后的內陸運輸費用是分開的，那么燃油費調整主要作用于后面的陸運部分，而不是把整票海運價格直接乘以1.27。
二、為什么澳新內陸運輸費用越來越值得關注
這項燃油費是馬士基今年3月16日才開始引入，8月時的水平還是20%，這次調整到27%，一個月增加了7個百分點。
馬士基給出的原因與全球能源價格上漲以及中東局勢對燃油供應的影響有關。由于澳洲和新西蘭很多貨物進入目的港以后，還需要通過卡車或鐵路繼續運輸，燃油價格變化會直接影響這部分陸側成本。
而且這項費率并不是一次確定后長期不變，馬士基會按月復核，后續仍可能調整。
三、澳新賣家四季度發貨，不能只看海運報價
進入四季度后，賣家通常會同時面對備貨、倉儲和銷售旺季幾個問題。如果只拿海運費判斷物流成本，很容易低估最終到倉價格。
特別是從中國發往悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、珀斯以及新西蘭不同地區的貨物，目的倉位置不同，內陸運輸費用也會不同。
因此，同樣一個海運價格，最終到倉成本未必一樣。
做澳新市場的賣家，現在可以把現有貨物按照整柜、拼箱、小包等不同運輸方式重新核算，把海運段和陸運段分開比較。
四、物流渠道怎么選，要看完整成本
澳新的物流成本變化，并不代表所有貨物都必須換運輸方式。不同貨量、貨型和倉庫位置，本身就對應不同的渠道選擇。
如果是小批量補貨，可以比較國際快遞、專線等方式的整體成本和時效。如果是大貨或者FBA備貨，則需要把頭程運輸、清關、目的港處理以及后段運輸一起核算。
泰嘉物流提供國際快遞、小包、專線、FBA頭程等多種跨境運輸渠道，可以根據貨物情況、目的地、重量和時效需求進行匹配。
對于澳洲、新西蘭市場的賣家，發貨前把不同渠道的價格和時效放在一起比較，比只看某一項運費更加實際。
馬士基這次將澳新內陸多式聯運燃油費調整至27%，對賣家最直接的影響，是提醒大家重新拆分物流賬單。
第四季度備貨量越大，越不能忽略目的港之后的那一段運輸費用。
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