Hom???發布時間：2026-02-02 15:00:50
2026年1月1日，意大利正式對來自非歐盟國家、申報價值不超過150歐元的小額包裹征收2歐元費用。該政策原本被寄望于緩解中國跨境電商商品集中涌入的問題，并為財政帶來新增收入。
但短短數周內，政策反饋卻與初衷出現明顯偏離，物流流向和稅收效果同步發生變化。
一、包裹量驟降 直飛航線開始繞開意大利
意大利海關數據顯示，1月1日至20日，直接進入意大利的低價值跨境包裹數量同比下降36%。這一變化并非需求消失，而是路徑發生調整。
原本飛往米蘭馬爾彭薩機場的貨運航班中，已有至少30班選擇改道比利時列日、阿姆斯特丹或布達佩斯等歐盟航空樞紐。通過先進入其他成員國，再利用歐盟單一市場的自由流通機制，以陸運方式進入意大利，成為新的常態操作。
二、稅未增 物流與環境成本卻在上升
意大利機場協會指出，全國32個機場的包裹處理量出現明顯下滑，空運、地勤和倉儲等配套業務同步受壓。
更值得注意的是，部分未繳納2歐元費用的包裹，仍通過卡車方式從其他國家進入意大利，運輸里程拉長，碳排放增加，污染并未減少，只是轉移。
本應在航空環節完成的國際物流運輸服務，被迫轉向多段式中轉，反而削弱了監管效率。
三、稅收預期落空 政策或面臨調整窗口
該政策原計劃每年為意大利帶來約2.45億歐元收入，但物流聯合會警告，若征稅機制不作修正，本土物流與機場產業將持續承壓。
目前，已有議員提出將征稅時間推遲至7月1日，與歐盟統一實施的3歐元小包關稅同步推進，以避免單邊措施破壞區域物流平衡。
對跨境電商賣家而言，這一變化也提醒，在歐洲市場布局中，倉配節點選擇、清關路徑和末端交付方式，正變得愈發關鍵。
電商訂單不會消失，只會尋找更順暢的通道。
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